上海地铁活跃报告：玩转300多个站点的吃住行大数据
▍上海拥有线路最长的城市轨道交通系统
我们对于一个城市的印象，很多时候来源于特征明显的地铁线路图。对于游客，这是他们记住陌生城市布局特点的捷径；对于大部分住在城里的人，这是每天上下班通勤的印记；而对于城市本身，地铁线路则是城市规划发展的缩影。
从1993年上海开通地铁1号线至今已经有23年。截止2015年12月19日，上海地铁已开通运营14条线、300多座车站，运营里程588公里，是地球上线路总长度最长的城市轨道交通系统。
同时，上海地铁也是世界上客运规模第二大的城市地铁系统，仅次于北京地铁，工作日的日客流平均在1千万人次以上，2015年全路网客运量达30.68亿人次。2016年4月1日，上海地铁全路网单日客流达到1129.9万人次为历史最高。
在剔除了换乘站和未开通的站点之后，分布在上海地铁沿线总共有300多个地铁站。它们周边1公里的区域，正逐渐成为承载交通、商业、娱乐休闲、居住、办公等多种功能的城市综合体。所以，地铁站及其周边，成为我们观察这座城市人口、经济和商业轨迹的重要切入口。
我们尝试以地铁站为基准，收集分析周边1公里区域各类大数据，观察城市各区域的发展生态。
本文的研究数据来源于上海中原（居住数据）、高德地图（交通数据）和大众点评（配套数据），综合交叉不同数据后，我们为上海“地铁1公里”建立了一个服务配套、餐饮娱乐、交通人气和房价等多项指标的综合评价体系（各项指标算法见各章节图注），并尝试推出上海地铁活跃榜单。
我们希望能够在未来补充更多的数据维度和分析方法，综合完善这套评价体系，持续为中国的主要城市地铁站进行评级，观察城市人口流动、商业变化和经济发展的轨迹。
▍1. 服务配套：4号线成为分水岭
看格局主要是看综合实力，要了解各个地铁站的特点，还是得分单项指标一项项来看。
首先，我们通过综合考量地铁站周边的超市数量与银行ATM的数量，来为其服务配套成熟度打了个分。
排在前20名的站点是下面这些（红色粗线穿过这一站点的子项得分，线越弯曲起伏，代表这些站点的服务配套子项得分越不均衡）：
除了人民广场与南京东路这种全面制霸的，细究具体排名，还是会体现出站与站之间侧重点的不同。
四川北路、豫园、天潼路等为超市数量偏高，ATM与银行数量略微低些，确实是吃吃逛逛的商业街；而静安寺、南京西路、江湾体育场等，ATM与银行数量为服务配套贡献了主要力量，一看就是剁手圣地。
再看服务配套整体实力，在综合评级中并未那么突出的江湾体育场站与四川北路站，一提服务配套就直接站到了第一阵营。看来，这两个区域在“为人民服务”一项上十分鞠躬尽瘁。
看完优秀的，再看看另外一端——那些服务配套极差的。16号线、12号线七莘路至漕宝路段以及11号线东方体育中心至迪士尼站一段，服务配套都排名掉尾，不过考虑到这些站点确实比较年轻，而且本来就地处外环外，起点比较低可以理解，需要时间成长。
如果我们通过纵横交错的地铁线路来看这些站点，层次不齐的服务配套水平背后的分界线非常显眼，那就是地铁4号线。
作为上海地铁的唯一一条环线，4号线全线都在内环高架路以内。这条环线地铁也是一条界限清晰的鸿沟，将线内线外的站点服务配套层次鲜明地区隔开来。
从排名前20的站点来看，有18个站点被4号线“圈入”，仅有2号线的娄山关路站和10号线的江湾体育场站“逃”了它的“势力范围”。
服务配套设施的成熟完善是一个比较长的过程，比起线路的快速延伸，4号线以外的站点要补的功课还有不少。
▍2. 餐饮娱乐：各项业态均衡发展的地铁站并不多
关于地铁站点的休闲娱乐功能，我们综合了地铁站点周边的饭店总数、KTV总数与电影院总数三项来进行考察。
结果发现，能把吃喝玩乐一站完美解决的地方，并没有那么多。
如下图，吃喝玩乐各项都能排名中上的，只有人民广场、大世界、娄山关路、徐家汇与长寿路这5个站。
剩余的，即使总分冲进了前20，也是偏科的——这一点从起起伏伏的红色粗线条就可以看到，真正能够在三个子项里排名比较雷同的地铁站，并没有几个。
如果仅追求吃喝的话，除了上述5个站，打浦桥、商城路（八佰伴）以及五角场都是上佳选择。
倘若只想唱歌，打浦桥（日月光）与龙柏新村都十分欢迎你。对，你没看错，就是那个位于外环闵行、从虹桥还要往西走的龙柏新村，周围环绕了4个商场、17个KTV。如果你刚下飞机想唱会儿歌，去这里十分方便。
但是，对于讲究“吃喝玩乐”的你，是不会随意将唱歌看电影K歌分包给几个站点的。如果想实现吃喝玩乐一条龙，DT君建议你最好别出4号线范围（居住在10号线五角场站附近的学生党们和居民另当别论咯）。
▍3. 交通人气：周边有60多个公交站点的地铁站，数量最多
看完吃喝玩乐，看交通。一个地铁站除了满足大家的休闲娱乐需求之外，更重要的是通达度。
什么样的站点能称得上是市内交通枢纽？人流与基础设施缺一不可。我们结合各地铁站点周边的高德指数与公交站点数量两项，对此进行了考察。
上海市内站点情况如下图。将两项指数（交通通达度和代表人气的高德指数）的中位数作为基准轴，呈现出上海300多个地铁站点的四个不同“等级”。
不出意外的是，人流量大且附近公交站点密集的地铁站均在4号线范围以内。而最多的地铁站附近1公里范围内，有60-70个公交站点。看起来，上海整体的地铁交通通达率还是不错。
看综合排名前20位的站点，可以发现上海市内主要有这些交通枢纽。
三条最主要地铁线路交会的人民广场站，是市内最大的交通枢纽，新闸路、御园、大世界、南京东路、自然博物馆、南京西路、黄陂南路等两项综合排在前20位的站点，都严密地包在人民广场周围，形成一个大的交通枢纽区。
另两个最主要的交通枢纽分别是徐家汇与陆家嘴旁边的八佰伴：前者由徐家汇与上海体育场两个站点主要构成；后者则主要倚靠商城路站与三线交会的世纪大道。
与4号线范围内高通达度高人气的站点扎堆形成鲜明对比的，是地铁16号线罗山路至滴水湖站一段，低人气低通达度象限里的倒数前20个站点，被这一段“承包”了11个。比起人民广场、南京西路等枢纽站点的熙熙攘攘与车水马龙，静谧与安宁更符合这些站点的“气质”。
▍4. 住房价格：溢价高地集中在内环内和外环外
与地铁站紧密相关的，还有房价。“地铁一响，黄金万两”，这句最早从香港传过来的购房俗语，是否同样适用于上海？地铁对上海房价的影响到底有多大？
一般来说，步行10分钟以内可达地铁站点的，就可以算是地铁房，这个距离大概是750米。DT君将处于这个范围内的平均房价，与距地铁站点750米-1500米范围内的平均房价作对比，可以看出地铁房是否会更贵。
从全市的情况来看，只有差不多一半的地铁房出现了溢价，主要集中在内环与外环两个区域。溢价率超过20%的，也不过是以下23个站点，其中10个位于外环线外，内环线内则有9个。
为啥出现这样的情况？内环是市中心，先繁华起来后配套建起的地铁站，地段决定了交通站点的位置；外环则是原本荒芜一片，交通配套决定地段。
总结就是，地段好所以房价贵。沿着地铁线路选房的思路要“因‘线’制宜”，更不能脱离4号线的实际存在盲目选择。
基于上述分析，DT君要给大家送个福利——根据“地铁1公里”数据交叉综合分析体系，可以捞出来一些在上海，地段好但房价还没匹配到这么高的“洼地”。
这些地方的人气、交通通达度、服务配套、休闲娱乐功能四项指标都排在全市100名以内，可房价仍旧在100名开外，简直业界良心。
当然我们也要提醒各位，抛开周边住宅结构谈房价、用老公房跟豪宅比就是耍流氓。
上图仅供参考，购房还请实地考察。
▍动图一览：上海地铁站点分级地图
通过综合评价体系，我们把地铁站的对应评价指标（房价、人气、交通通达度、服务配套、休闲娱乐功能）分门别类进行了排名，每一项能挤进前100名的就算表现不错；一个地铁站点，表现不错的指标数量越多，等级就越高。
举个栗子，地铁站A对应的5项指标如果全部排进前100名，那它会被划进最高的“6级”，倘若只进了4项，就会被划入次优的“5级”。
评级结果如下图：可以看出，能被划入“6级”与“5级”的站点，都算是符合“比较全能且各项表现都中上”条件的地铁精英，一共有66个。6级站点不出意外主要集中在传统的市中心内环区域内，而5级站点则有了一个明显集中区域——中环路的东北方向。而等级越低就越往外围延伸也是符合尝试的判断，但细究起来，尤其放大研究某一个具体的区域，就会发现一些特别有意思的现象。
▍综合功能最强的地铁站点排名
从数据来看，即使处于同一级别，站点之间还是有相当差距。
所以除了分级，DT君还为每个站点都计算了综合得分（将每项指标换算为标准值后求和）。仅按这一得分排序，能被称为核心的站点们，从高到低被分为以下三个档次。
具体请看下图。值得注意的是，娄山关路、四川北路、天潼路、江湾体育场以及五角场这几个“5级”站点，在有一项指标拖了后腿的情况下，仍凭借在其他指标的强劲表现入围。
按照这一站点榜单，上海的中心区域赫然纸上：最核心的区域是，人民广场、南京东路、南京西路、静安寺、徐家汇、八佰伴以及新天地；略逊一点的则有，中山公园、陕西南路、四川北路、长寿路以及五角场。
其中，看能划入较高级别的站点，大部分都被4号线圈围起来。
▍城市副中心规划建设，有达到效果吗？
如果说4号线圈内的站点们，是一向优越的老牌劲旅。那么，越出这条线路仍能评上高级别的站点，就代表着争气的新秀势力。
上海不止有内环，有资格在未来比肩内环的区域，并非屈指可数。
1999年发布的上海城市总体规划中，规划了徐家汇、五角场、真如、花木4个城市副中心。
徐家汇站（6级）的绝对实力，已经证明，十年来崛起飞速的徐家汇商圈，如今无疑可以去掉“副”字。除了自身本事硬，它还向外延伸，带领出了漕溪路站（6级）这种漏网之鱼。
四平路站（6级）连接着市中心与五角场商圈，该区域内遥望人民广场闪亮在东北角的五角场站（5级）与江湾体育场站（5级），都为五角场的崛起增添了说服力。
但是真如与花木两个区域内，并没有出现表现优秀的站点。
对真如报满希望的普陀区，如今能在榜单中排得上前列的，也仅有紧挨静安区的长寿路（6级）以及紧挨长宁区的隆德路（6级），多少有点靠着沾光。
这告诉我们，发展当然要考虑历史的进程，但是就算获得规划青睐，个人努力也相当重要。
下一轮考验区域努力成果的争跑，由今年刚发布的上海2040城市总体规划开启。规划新增了金桥、张江2个副中心，同时要在宝山、虹桥、莘庄、川沙内分别设置主城副中心。
如何获取到内环的资源，也考验着一方的实际能力。
看一眼地图，一些主城副中心的位置，我们也帮忙想好了：
宝山区域内站点整体其实挺黯淡，但是共康路站（5级）与相邻的彭浦新村站（5级）表现还挺耀眼。
与上述两站南北对望的莘庄站（5级），也可以当起这个片区的扛把子。
“当红炸子鸡大虹桥”，综合实力没那么差，但是自古北往西后，便没有十分优秀的站点，还是需要继续努力。
至于川沙站（3级），前后左右确实也找不出比它更好的。
而金桥路（2级）与张江高科（2级），只能说任重而道远？
备注
文|唐也钦:tangyeqin@dtcj.com
胡宏毅:huhongyi@dtcj.com
图|许天宇、邹磊
数据|杨闻新
数据合作机构|上海中原市场研究部、高德地图、大众点评
技术支持|GeoHey